地铁票价不能为了涨价而涨价

作者:亚博可以秒到账的发布时间:2021-05-05 00:08

本文摘要:2007年,北京地铁转入2时代,当时调价主要是为了引导大家退出轿车上班,减轻交通堵塞。从这个时候开始,北京地铁经常出现赤字,地铁车更加紧迫,安全性令人担心。昨天,北京巴士地铁价格调整意见征求月份开始。(7月4日新京报)说到北京地铁,人们的第一印象是人多,接下来的第二感觉便宜。 除了机场线,只要你去地铁,不管你换多少次,票价只有2元。与被很多人吐槽的帝都物价之低相比,这张票的价格被很多网民称为业界的同情。但是,最近正式计划北京地铁涨价的理由正好是人太多太便宜。

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2007年,北京地铁转入2时代,当时调价主要是为了引导大家退出轿车上班,减轻交通堵塞。从这个时候开始,北京地铁经常出现赤字,地铁车更加紧迫,安全性令人担心。昨天,北京巴士地铁价格调整意见征求月份开始。(7月4日新京报)说到北京地铁,人们的第一印象是人多,接下来的第二感觉便宜。

除了机场线,只要你去地铁,不管你换多少次,票价只有2元。与被很多人吐槽的帝都物价之低相比,这张票的价格被很多网民称为业界的同情。但是,最近正式计划北京地铁涨价的理由正好是人太多太便宜。

2011年,北京市公共汽车财政补助金总额在150亿元左右,同期市公共财政开支为1422.9亿元。人民代表大会代表回答说,北京对交通补助金太大了吧理由是,通过涨价,可以减少地铁的收益,增加损失的涨价,撬开经济杠杆,增加地铁的超负荷运营。

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从涨价论的观点来看,逻辑非常简单,得了什么病就不吃什么药,其实头痛医生头痛医生脚痛。对于很多政府来说,说到解决问题就要涨价,说到管理就要收费。实际上,北京地铁支撑的意义与交通工具相比,已经成为教育、医疗、自来水等不可或缺的公共物品。

地铁本来就是供大众消费的产品,而且对于上班族来说,不管涨不涨,不管是分段计价,这个座位的还是得坐的。地铁对他们来说属于刚性市场需求,涨价不会射杀这部分组。据说地铁涨价后,对于短距离的乘客,有吸管效果,乘地铁乘公共汽车。

实际上,地铁本来就很拥挤,短途自由选择乘地铁的人反而很少。涨价的副作用不仅仅是这个,在乘坐地铁的集团中,除了刚性市场需求的忠实粉之外,对于购买汽车和乘坐地铁之间摆动的中间集团来说,涨价变相出售私家车。

毫无疑问,这与保护环境的政策想法相互违反。列出以上原因并不意味着作者同意涨价。

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地铁似乎只是公共物品,但与大众利益有关,关系到城市的发展。而地铁涨不涨,政府自然会期待涨,群众认同不愿意,观点不合的原因,他们都是利益相关方。哪个合适,不能争吵,听取专家的意见,但是专家的意见感性的思考少,合理的权重多。

专家站出来,拿调查数据说话,分析其中的利害。无论是否正确,都可以参考政府的决策,充分讨论舆论。

得出结论的结论可能比真理大得多,也可以接受大众。上升不涨价,事件大,涉及数千万公众的生活,请慢慢来。当然,地铁是城市交通最重要的方法,地铁运营经常出现问题,只是城市疾病的缩影,解决问题不仅要从地铁本身开始,还要解决问题库存问题,引进城市功能的新布局、政治副中心的建设、压迫不必要的功能等。

这样,城市疾病可以系统地解决问题,地铁问题也可以解决。因此,从目前来看,不管涨跌如何,不要匆忙得出结论,但同意地铁不能涨价。(章正)[正当理由声明]本文源于网络发表,专门用于自学交流,不包括商业目的。著作权归原著作者所有,如涉及作品内容、著作权等问题,要求30日内联系本网,我们立即处理。


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